douăzeci și patru de milioane de euro pe an
Un accident de trafic rutier (RTA) este orice prejudiciu ca urmare a accidentelor originare, terminare cu sau implica un vehicul partial sau complet pe un drum publicSe estimează că traficul rutier leziunile se va muta până la poziția a treia, până în anul, printre principalele cauze de povara bolilor la nivel global. Ele sunt considerabile pierderi economice pentru victime, familiile lor, și pentru țări. Starea Globală raport privind siguranța rutieră indică faptul că la nivel mondial numărul total de decese de trafic rutier rămâne inacceptabil de ridicat la. Accidentele rutiere sunt principala cauză de deces în rândul tinerilor, în vârstă de - de ani. Copiii, pietonii, bicicliștii și persoanele în vârstă sunt printre cele mai vulnerabile de participanți la trafic constituie jumătate din cei care mor pe drumurile din lume.
RTAs sunt supuse la strategii de prevenire
Majoritatea lumii e decese pe drumurile apar în venituri mici și cu venituri medii țări, chiar dacă aceste țări au aproximativ jumătate din lume de vehicule. India nu este o excepție și a datelor a arătat că mai mult de. trei milioane de oameni au murit pe drumurile din india, oferindu-India dubioase onoarea de topping lista globală de decese din accidente rutiere. Urbanizarea rapidă, motorizare, lipsa de adecvate rutiere inginerie, conștientizarea slabă niveluri, inexistente de prevenire a prejudiciului programatori, aplicarea defectuoasă a legilor de circulație a agravat situația. Mai degrabă decât mecanic, factorul uman, care contribuie în mod semnificativ la creșterea numărului de accidente rutiere în India. Conducere stare de ebrietate, depășirea de viteză, refuzul de a respecta regulile de circulație și conducere imprudentă sunt principalele motive pentru accidente rutiere. Beat de conducere este una dintre cauzele majore ale accidentelor rutiere, în special în rândul comercial conducătorii de vehicule pe autostrăzi. Datele arată beat de conducere să fie responsabil pentru șaptezeci de decese în accidente rutiere în Delhi și Mumbai. Riscul de a fi implicat într-un accident crește în mod semnificativ de mai sus o concentrație de alcool în sânge (BAC) de. Depășire de viteză crește probabilitatea de accidente mortale pentru masina ocupanții de la aproape zero la aproape o sută de ca schimbarea de viteză în timpul impactului crește de la douăzeci de kilometri pe oră la o sută de kilometri pe oră. Pietonii au un șansă de supraviețuire accidente de mașină, la treizeci de kilometri pe oră sau mai jos, dar mai puțin decât cincizeci șansă de supraviețuire impact la patruzeci și cinci de kilometri pe oră sau mai sus. Conducere nesăbuită ca utilizarea telefoanelor mobile în timpul conducerii, non-utilizarea de căști de protecție, neutilizarea centurilor de siguranță sunt factori care contribuie semnificativ de accidente rutiere și ar trebui să fie evitate. Driver oboseala si somnolenta, de asemenea, contribuie la accidente. Necorespunzătoare de proiectare a drumurilor și lipsa de pietoni trotuar sunt alți factori care contribuie. Numai douăzeci și opt de țări au cuprinzătoare drum de legi privind siguranța cheie majoră a factorilor de risc ca beat de conducere, excesul de viteză, și nu de a utiliza căști de protecție, centuri de siguranță și scaunele pentru copii. Aceasta este o cauză majoră de îngrijorare și atât societatea, cât și guvernul ar trebui să lucreze împreună pentru a reduce această cauză prevenibilă de deces. Căști de protecție pentru două roți piloti: Stabilirea și aplicarea obligatorie folosirea căștilor este o intervenție eficientă pentru reducerea leziunilor și decese printre două roți utilizatori. Purtând un coif scade riscul și gravitatea leziunilor de aproximativ și probabilitatea de deces de treizeci și nouă ca pe CINE manualul siguranței rutiere pe utilizarea de căști. Centurilor de siguranță și a scaunelor pentru copii: Aceasta ar trebui să fie obligatorie să poarte centurile de siguranță atât pentru față cât și din spate pasagerii din mașină. Purta centura de siguranță reduce riscul de deces în rândul fata-bancheta pasageri cu - și pasagerilor din spate de între. Copiii de orice vârstă nu ar trebui să fie așezat în scaunul din față și ar trebui să aibă reținere pentru copii. Acesta din urmă este, de asemenea, eficiente în reducerea leziuni care pot apărea în timpul non-accident evenimente, cum ar fi o oprire bruscă, un viraj de evitare om opera sau o deschidere a ușii în timpul deplasării vehiculelor.
Stabilirea și aplicarea limitelor de viteză: Pietonii au o o șansă de supraviețuire dacă este lovit de o mașină care se deplasa la o viteză de km h sau mai jos, dar mai puțin decât o sută șanse de supraviețuire, un impact de km h sau mai sus.
Viteza-monitorizare camere video și radare de viteză și de limitare a guvernatorii din vehicule sunt dispozitive utile în aplicarea limitei de viteză. Stabilirea și aplicarea de alcool limite: de Băut și de conducere este una dintre principalele cauze de accidente rutiere din întreaga lume. Legi care stabilește concentrația de alcool din sânge (BAC) de. g dl sau mai jos sunt eficiente în reducerea numărului de alcool-accidente legate. Interzicerea drivere de la utilizarea de mână telefoane mobile: Drivere folosind un telefon mobil sunt de aproximativ patru ori mai susceptibile de a fi implicate într-un accident decât atunci când un conducător auto nu utilizați un telefon. Siguranța rutieră: În europa centrală și de guvernele de stat au fost măsuri de punere în aplicare pentru a face drumurile noastre mai sigure. Dar amploarea și gravitatea problemei este astfel încât acestea nu vor fi suficiente.
Există o nevoie pentru societate în general, să ia act de această problemă și să se alăture mâinile pentru a face siguranța rutieră o mișcare socială.
Pentru a oferi tuturor părților interesate posibilitatea de a lua parte la o acțiune concertată pentru că,"Siguranța Rutieră Săptămână"se observă în întreaga țară în fiecare an, în luna ianuarie.
Tema Siguranței Rutiere Săptămână în anul a fost"atunci Când pe drum, spune mereu,"Pehle Acum".
Tema Siguranței Rutiere Săptămână pentru este"de a Construi o cultură de securitate pentru dezvoltarea durabilă a lanțului de aprovizionare"link-ul Național pentru Politica de Siguranță Rutieră este dat mai jos. Siguranța rutieră și Transporturi proiect de Lege: Guvernul a propus un nou Siguranța Rutieră și Transporturi proiect de Lege, ceea ce face sancțiuni mai stricte, cu un evident scop de a stopa încălcările de trafic.
Viziunea sa este de a oferi un cadru mai sigur, mai rapid, cost-eficiente și favorabile incluziunii mișcarea de pasageri și de marfă în țară.
Un proiect pentru a propus noul Act să înlocuiască acordul existent de siguranță rutieră cadru legislativ este plasat pe site-ul oficial al Ministerului de Transport Rutier și Autostrăzi care solicita feedback din partea publicului și a părților interesate. Termenul de"ora de aur"este frecvent utilizat pentru a caracteriza nevoie urgentă de îngrijire a pacienților cu traume. Acest termen implică faptul că morbiditatea și mortalitatea sunt afectate în cazul în îngrijire este nu a instituit în primele ore după un prejudiciu.
Dacă primul ajutor este acordat victimelor unui accident rutier, au o șansă mai mare de supraviețuire și reducerea gravității rănilor lor.
Există o relativă ignoranță pe o parte din public să vină pentru a ajuta victimele accidentelor rutiere, pentru aparentă se tem că ar putea fi implicat în caz de poliție. Hon ble Curtea Supremă de justiție în caz de Pt. Parmanand Kitara vs. unirea India are, de asemenea, a subliniat faptul că victimele unor accidente rutiere trebuie să fie furnizate de ajutor medical în primă instanță și, ulterior, legile de procedură ar putea funcționa."Fiecare cetățean rănit adus pentru tratament medical instantaneu ar trebui să se acorde ajutor medical pentru a păstra viața și, ulterior, la drept procesual penal ar trebui să fie autorizate să funcționeze în scopul de a evita neglijent moarte. Nu există nici un impediment legal pentru un profesionist medical atunci când el este chemat sau solicitate pentru a participa la o persoană rănită nevoie său imediat asistență medicală. Efortul de a salva persoana ar trebui să fie o prioritate nu numai de profesionist din domeniul medical, dar chiar și de poliție sau orice alt cetățean care se întâmplă să se refere la care contează sau care se întâmplă să observați un astfel de incident sau o situație."Nu există prevederi în Codul Penal Indian, Codul de Procedură Penală, Act Autovehicule, care împiedică medicii de la prompt participarea la grav rănite persoane și cazuri de accident înainte de sosirea poliției și luarea lor în cunoștință de astfel de cazuri, pregătirea F. și alte formalități de către Poliție."Următoarele ordinul Curții Supreme în, Autovehicule, Legea a fost modificată în, să se facă obligatoriu pe atât șoferul proprietarul vehiculului să ia victima accidentului la cel mai apropiat medic, iar medicul pentru a trata victima, fără a aștepta pentru orice formalități. Acest lucru face datoria conducătorului auto obligatorie prin lege iar nerespectarea se sancționează în conformitate cu articolul din Autovehicule Act.
Fiecare medic dacă la un spital de stat sau altfel are obligația profesională de a extinde serviciile sale cu cauza expertizei pentru protejarea vieții.
Nici o lege sau o acțiune a Statului poate interveni pentru a evita întârzierea descărcării primordială obligația de aruncat pe membri ai profesiei medicale. Obligația de a fi totală, absolută și primordială, legile de procedură, dacă în statute sau în caz contrar, care ar interfera cu îndeplinirea acestei obligații nu poate fi susținută și trebuie, prin urmare, dă drumul. Tratamentul pacientul nu trebuie să așteptați pentru sosirea de la poliție sau de finalizarea formalităților legale. Toate spitalele și medicii sunt obligați să ofere imediat ajutor medical în toate cazurile, dacă medico-legal sau nu. Autoritățile de poliție din Delhi au instruit că membrii publicului, care ne-au oferit voluntare de ajutor persoanelor rănite în accidente, nu ar trebui să în mod inutil fi interogat și reținut la secțiile de poliție. Cei care aduc accident victimele la spitalele vor fi tratate cu cea mai mare curtoazie și nu ar trebui să fie hărțuit în nici un fel. Chiar dacă ei nu sunt dispuși să dea lor, la fel nu ar trebui să fie insistat. Delhi Administrației circulară, de asemenea, învață că poliția locală ar trebui să plătească cheltuielile de transport publicului omul care aduce victima la spital. Guvernul din India a cerut tuturor Directorul General al Poliției de toate Statele UT să urmeze acțiune pe Delhi de Poliție linii. Acest Portal este conceput, dezvoltat și găzduit de Centrul de Informatică medicală, înființat la Institutul Național al Sănătății și Bunăstării Familiei, de către Ministerul Sănătății și Bunăstării Familiei, Guvernul Indiei.
